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“通用航空”地空数据链的那些事

2020-10-28 / 阅读次数:297

01背景

日前不断有朋友,提出了在寻找通用航空飞机实时视频传送解决方案的需求。早在2014年老鹰下海创业之初,就针对直升机地空实时视频传送有过专门研究和方案,遂以本期文字聊聊“通用航空”地空数据链的相关的事情,以期给圈内好友些许帮助。

02“通用航空”是什么?

通用航空General Aviation,是指使用民用航空器运输航空以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通俗的说,就是除去我们常见的航空公司运营模式之外民用航空其他所有部分。

通用航空应用范围十分广泛,其经营通用航空经营许可管理规定(交通运输部令2016年第31号),共四大类31项:

甲类

陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管服务、出租飞行、通用航空包机飞行。

乙类

空中游览、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、城市消防、空中巡查、电力作业、航空器代管,跳伞飞行服务。

丙类

私用驾驶员执照培训、航空护林、航空喷洒(撒)、空中拍照、空中广告、科学实验、气象探测。

丁类

使用具有标准适航证的载人自由气球、飞艇开展空中游览;使用具有特殊适航证的航空器开展航空表演飞行、个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训、航空喷洒(撒)、电力作业等经营项目。

全世界约有通用飞机近40万架,占所有民用飞机的90%。其中,美国拥有通用飞机23万架,占世界总量的60%。而在我国,根据民航局2019年统计公报显示,截止2019年底,运输航空机队总规模3818架,通用航空机队总规模2707架,通用航空机队规模仅占40%,机队规模小于运输航空,与国际相比差距巨大,凸显出通用航空未来发展巨大的潜力。

通用航空发展的不尽如人意,原因很多,有政策的、有产业的,当然管理手段上不去也是重要原因之一,若能实现通航飞机的地空数据链连接,肯定会成为通航发展的助推器。

03“通用航空”地空数据链解决方案

与运输航空类似,通用航空地空数据链解决方案,也有两个路径,一是卫星解决方案,另一个是ATG解决方案,这两种技术路线,一般的通用航空用户应该如何选择呢?

无论是Ku卫星、还是Ka卫星均已有大容量卫星发射升空,卫星网络条件已然具备;ATG均在实验网建设阶段,全国网络尚未完成建设,ATG网络仍在建设期。根据现阶段国内地空数据链网络现状,如近期有通用航空地空数据链需求的客户,建议在技术路线选择上优选考虑卫星方式,如需求不甚迫切,完全可以等待几年时间,可以考虑等待一下,等待ATG网络建成后,进行比选后,再决策选用哪种技术路线。

直升机的卫星解决方案还要面临直升机旋翼遮挡这个问题,不过已经有好几家国内Modem供应商通过算法优化解决了这个问题,实测效果非常不错。

04老鹰观点

国内通用航空市场尚处于发展初期,受限于政策、产业、管理等多方面原因,发展一直不温不火,随着5G、移动互联网的快速发展,通用航空地空数据链需求也如雨后春笋般出现了,对于现阶段迫切的需求,老鹰建议考虑机载卫星解决方案,如现阶段需求尚不明确,可以等待运输航空地空互联大规模商用后,再进行技术抉择和比选。

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